中国每千人的汽车保有量并不饱和,为什么汽车销量却不断下滑?难道汽车市场触底了?

时间:2019-07-23 来源:www.fishaerator.com

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本文发表于《三联生活周刊》第25期,2019年,原标题《汽车市场触底了?》

文/兴洋

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连续11个月下滑后,6月份汽车销量出现反弹,行业内外人士终于松了一口气。但是,在实施“国家五项标准”的最后一个月,是否因为供销正在蓬勃发展?经过近20年的高速增长,中国的汽车生产和销售可能无法再继续爆发模式。至于数量的上限,所有参与者可能没有底部。

许多富裕国家几乎都是汽车。根据世界银行发布的最新数据,世界主要国家,每千人中最多的汽车数量是美国,837,其次是澳大利亚,747,加拿大排名670.你可以猜到为什么你不能看看统计数据。这些国家人口稀少,公共交通不发达,需要稍微距离的交通。再加上那里的人们的财富,新车的价格只有几个月的收入,而汽车已经成为必需品。在收入高,人口密集,公共交通发达的国家,汽车的消费并非“只是需要”。收入可能很高,流量不一定达到覆盖水平。因此,人均拥有量也很高。例如,意大利每千人拥有695辆汽车,排名世界第三,日本,德国和法国每千人拥有汽车。拥有的数量接近600辆。这足以表明,即使该国生活在城市化程度较高的国家,如果收入充足,居民也倾向于为每个人买车,更不用说20%的人口这一事实城市化水平为80%,居住在农村。即使生活在城市中,仍有相当多的人生活在中小城镇,私家车仍然是不可分割的交通工具。

7月初,公安部交通管理局公布了全国机动车保有量的最新数据。上半年,中国汽车保有量为2.5亿辆,私家车保有量为1.98亿辆。根据这个计算,每1000人的汽车数量是179辆。在世界各国,这不是一个“饱和”数字。为什么汽车不能卖?当然,我们的收入还没有达到高收入水平,与上述汽车密集度国家还存在较大差距。然而,马来西亚、俄罗斯和巴西的收入水平,我们相当于,是我们的两倍多,所以我们不得不发现。

据统计,日本和韩国汽车在东亚增长模式下的渗透率变化。相同的人口密度和增长模式对两个创业者或我们的后起之秀都很有用。在了解两国汽车普及率的情况下,中国和日本汽车的年增长率分别为5年和30%以上,随后是10年的平稳增长,目前已降至20%。中国的汽车消费无疑经历了或正在经历这一过程。从2001年到2008年,我们的汽车销售平均每年增长30.4%。然而,在接下来的10年里,汽车销售并没有复制日本和韩国。已经经历的过程。2009年和2010年,在经济刺激的情况下,汽车销售增长率超过30%,但即使是一年也没有达到20%的稳定增长率。其中,2013年和2016年接近15%,今年剩余时间仅为5%左右。不难断定,我国汽车普及率已跳过平稳快速增长阶段,过早进入缓慢增长阶段。

关于我们与日本和韩国的渗透曲线之间的差异有很多解释。一个是交通里程,特别是每辆车的里程数。美国每辆车25.6米,日本每辆车16.2米,德国每辆车14.1米,到2015年底中国每辆车15.3米。这意味着我们的道路容量已经达到2015年发达国家的密度。假设没有新的开放道路,成千上万的人数达到300,那么我们的每辆车只有6.5米的道路,它将只是在路上拥挤。

它很难改进,很难增加数千人。